1. Nguyên lý làm việc của phanh tang trống
Khi phanh, người lái đạp lên bàn đạp, cần đẩy và pít-tông phanh chính trong bơm chung để bơm dầu đến một áp suất nhất định của người bẩn, thông qua hai pít-tông bơm phanh xoay quanh chốt hỗ trợ, làm cho hai móng mở ra Áp lực lên trống phanh, tại thời điểm này, không quay trên phanh phanh quay vai trò mô-men ma sát, mô-men phanh Ml, hướng của nó, trái ngược với hướng quay của bánh xe, trống phanh sau Mt đến Bánh xe mô-men xoắn do bánh xe và mặt đường q có tác dụng bám dính, bánh xe trên đường P ngoại vi, đồng thời, đường là lực phản ứng ngược, tác dụng của lực hãm bánh xe P,
Pt hãm được truyền bởi các bánh xe đến khung xe qua cầu, buộc xe phải di chuyển.
Khi không phanh, vòng tròn bên trong của trống phanh và tấm ma sát guốc phanh để duy trì một khoảng cách nhất định, để bánh xe và trống phanh có thể tự do quay.
2. Phanh trống:
(1) Phanh không cân bằng đơn giản: Đây là phanh bánh xe thủy lực phổ biến nhất. Trong loại phanh này, giày hỗ trợ tiềm năng, do tác động của lực ma sát, làm cho áp lực lên trống phanh lớn hơn nhiều so với giày giảm tốc tiềm năng. Để làm cho hai đôi giày đều nhau, làm cho giày hỗ trợ tiềm năng dài hơn giày giảm tiềm năng, sao cho lực mở trên giày không bằng nhau, nhưng thời điểm ma sát được tạo ra bằng nhau và đạt được mục đích mặc đồng phục.
(2) Phanh cân bằng: phanh cân bằng có hai loại hỗ trợ tiềm năng một chiều và hỗ trợ tiềm năng hai chiều. Phanh cân bằng trợ lực một chiều có chức năng hỗ trợ tiềm năng tự động khi mỗi chiếc giày được ấn mạnh vào trống phanh, nhưng nó sẽ trở thành tiềm năng giảm giày khi đảo chiều, và hiệu quả phanh kém. Do mô-men xoắn một chiều lớn, nó được gọi là phanh cân bằng một chiều. Hai xi lanh phanh trước và sau của phanh cân bằng hai chiều điều khiển hai giày phanh nổi. Khi phanh về phía trước được áp dụng, tất cả piston của xi lanh sẽ di chuyển ra ngoài dưới tác động của áp suất thủy lực. Nhấn hai đôi giày vào trống phanh. Dưới tác động của mô men ma sát của trống phanh, hai đôi giày quay theo hướng quay của bánh xe cho đến khi giá đỡ ở đầu ngoài của piston của hai xi lanh được đẩy lùi về phía cuối của xi lanh. Loại phanh này Thiết bị truyền động có điều kiện tiếp xúc tốt, thậm chí mòn và hiệu quả phanh cao, chủ yếu được sử dụng bởi những chiếc xe hiện đại.
(3) Phanh tăng lực tự động: bl130 được kết nối bằng thanh điều chỉnh nổi ở đầu dưới của giày bên trái và bên phải của giày phanh. Khi đầu trên của giày bên trái được nhấn vào trống phanh bằng bơm nô lệ, lực mở của bơm nô lệ được truyền đến đầu dưới của giày phải thông qua hiệu ứng tiềm năng của giày, lớn hơn so với mở lực của bơm nô lệ. Mô-men phanh được tạo ra bởi giày phải có cùng hiệu ứng tiềm năng dưới lực đẩy lớn hơn lớn hơn do trống phanh tạo ra Giày trái lớn hơn, hiệu quả phanh của toàn bộ phanh cao hơn so với loại cân bằng và thiết bị để tự động điều chỉnh khoảng trống giày được cung cấp.
3. Ưu điểm và nhược điểm của một số phanh tang trống:
Những ưu điểm và nhược điểm của phanh tang trống được mô tả ở trên có thể được phân tích và so sánh như sau.
(1) Trước hết, về hiệu quả phanh, trong điều kiện các thông số cấu trúc về cơ bản là giống nhau Do tác động tăng tiềm năng đối với lực ma sát, phanh tự tăng được sử dụng đầy đủ, trong khi hiệu quả phanh cao nhất là cân bằng phanh, và thấp nhất là phanh không cân bằng. Mặt khác, do hệ số ma sát giữa guốc phanh và trống phanh là một yếu tố không ổn định, nên nó phụ thuộc vào tính chất vật liệu của trống phanh và tấm ma sát Hiệu quả phanh của phanh tự tăng nhạy nhất với hệ số ma sát do sự khác biệt của nhiệt độ và điều kiện bề mặt (chẳng hạn như liệu nó có bị nhiễm nước, dầu, v.v.) không, vì vậy nó rất không ổn định.
(2) Tất cả các phanh trống đều sử dụng chức năng tăng tiềm năng ma sát để đảm bảo hiệu quả phanh nhất định ở các mức độ khác nhau, nhưng khi sử dụng, vì hệ số ma sát không ổn định, độ ổn định của hiệu quả phanh kém.
(3) Khi phanh hoạt động, phần lớn nhiệt sinh ra do ma sát được truyền đến trống phanh để tăng nhiệt độ. Để giảm nhiệt độ tăng, trống phanh phải có công suất nhiệt lớn.
