1. Đường kính đĩa phanh
Đường kính D của đĩa phanh phải càng lớn càng tốt. Tại thời điểm này, bán kính hiệu quả của đĩa phanh được tăng lên, lực kẹp của caliper phanh có thể giảm, và áp suất đơn vị và nhiệt độ làm việc của miếng đệm có thể giảm. Do giới hạn của đường kính vành, đường kính của đĩa phanh thường được chọn là 70% đến 79% đường kính vành. Những chiếc xe có tổng trọng lượng lớn hơn 2 tấn nên có giới hạn trên.
2. Độ dày của đĩa phanh
Độ dày của đĩa phanh sẽ ảnh hưởng đến chất lượng của đĩa phanh và sự tăng nhiệt độ trong quá trình vận hành. Để giảm khối lượng, độ dày của đĩa phanh không được quá lớn. Để giảm nhiệt độ, độ dày của đĩa phanh không được quá nhỏ. Đĩa phanh có thể được làm chắc chắn, hoặc một kênh thông gió có thể được đúc ở giữa đĩa phanh để tản nhiệt và thông gió. Độ dày của đĩa phanh thông thường là 10-20mm, và độ dày của đĩa phanh thông gió là 20-50mm. Đĩa phanh được sử dụng phổ biến nhất là 20-30mm. Khi phanh nhanh ở tốc độ cao, đĩa phanh sẽ biến dạng nhiệt và rung. Để cải thiện hiệu suất tản nhiệt của bề mặt ma sát của đĩa phanh, hầu hết các đĩa phanh đều được làm bằng đĩa phanh thông gió rỗng, có thể giảm nhiệt độ đĩa phanh từ 20% đến 30%.
3. Tấm ma sát
Đệm ma sát đề cập đến vật liệu ma sát mà piston kẹp đẩy vào đĩa phanh. Các miếng ma sát được chia thành một vật liệu ma sát và một tấm đế, và hai tấm được gắn trực tiếp với nhau.
Chỉ tỷ lệ đường kính ngoài với đường kính trong của miếng ma sát và đường kính ngoài được đề nghị và đường kính trong của miếng ma sát không lớn hơn 1,5. Nếu tỷ lệ quá lớn, cạnh ngoài của miếng đệm và tốc độ chu vi bên trong trong quá trình vận hành sẽ khác nhau đáng kể, độ mòn sẽ không đồng đều, diện tích tiếp xúc sẽ giảm và mô-men phanh cuối cùng sẽ thay đổi rất nhiều.
Đối với khu vực làm việc của má phanh đĩa A, nên chọn khối lượng xe trên một đơn vị diện tích của má phanh trong phạm vi từ 1,6 đến 3,5 (kg trên mỗi cm vuông).
Đĩa phanh được làm bằng thép hợp kim, cố định trên bánh xe và quay cùng với bánh xe. Bơm phụ được cố định ở tấm dưới cùng của phanh và hai tấm ma sát trên caliper được lắp đặt ở cả hai mặt của đĩa phanh. Pít-tông của bơm phụ trợ được điều khiển bởi áp suất thủy lực được truyền bởi ống dầu, đẩy tấm ma sát để làm giảm phanh. Các đĩa phanh ma sát, giữ tấm xoay như kìm và buộc nó dừng lại.
