Các bước giải quyết vấn đề lực phanh không đủ ở phanh tời

Má phanh bị mòn hoặc nhiễm dầu: Thay thế nếu độ dày còn lại nhỏ hơn một-một phần ba độ dày ban đầu hoặc nếu đinh tán bị hở; làm sạch bánh phanh hoặc má phanh nếu dính dầu

Lò xo chính bị mỏi/gãy: Thay lò xo nếu chiều dài tự do vượt quá khả năng chịu đựng hoặc yếu đi rõ rệt.

Kẹt điểm bản lề: Làm sạch và bôi trơn tất cả các chốt và đòn bẩy để loại bỏ rỉ sét và loại bỏ hiện tượng kẹt.

Trục trặc của bộ truyền động thủy lực: không đủ dầu, không khí trong hệ thống, rò rỉ dầu hoặc kẹt bánh công tác-cần bổ sungdầu thủy lực, lọc không khí hoặc sửa chữa bộ truyền động.

Phương pháp: Nới lỏng đai ốc khóa, sau đó vặn đai ốc theo chiều kim đồng hồ để tăng độ nén của lò xo và từ đó tăng lên.mômen phanh.

Điều chỉnh thang mô-men xoắn trên bảng tên phanh đến giá trị quy định (thường là mô-men phanh định mức), sau đó siết chặt đai ốc khóa.

Không-siết phanh quá mức giới hạn tối đa, nếu không sẽ khó nhả phanh và má phanh có thể quá nóng do ma sát.

Ở vị trí nhả, khoảng cách đồng đều giữa hai guốc phanh và bánh phanh thường là 0,5–1 mm (tham khảo bảng tên; đối với bánh xe nhỏ hơn, 0,3–0,5 mm là chấp nhận được).

Điều chỉnh các bu lông có khe hở để đảm bảo khoảng cách bằng nhau ở cả hai bên, tránh tình trạng kéo không đều hoặc tiếp xúc kém.

Điều chỉnh khe hởhoặc cài đặt lại thiết bị bù tự động ngay sau khi má phanh bị mòn để tránh mất lực phanh do hành trình bù bằng 0.

Bật nguồn và quan sát tốc độ đóng mở của cả hai tay phanh đều nhất quán; nếu chưa đồng bộ hóa, hãy tinh chỉnh-thanh-một bên.

Diện tích tiếp xúc giữa lớp lót và bánh phanh trong quá trình đóng phải Lớn hơn hoặc bằng 70%~80%.

Kiểm tra chạy bộ không{0}}có tải: Phanh ngay lập tức khi mất điện, không bị trượt dốc hoặc trôi móc; không có hiện tượng nóng lên bất thường hoặc tiếng ồn bất thường.