I. Nguyên tắc cơ bản của việc thiết lập khoảng cách
Việc cài đặt khe hở cho phanh công nghiệp không phải là một giá trị cố định mà cần được điều chỉnh linh hoạt tùy theo loại phanh, tần suất làm việc và điều kiện vận hành.
| Loại phanh | Phạm vi giải phóng mặt bằng điển hình | Cơ sở thiết lập |
| phanh đĩa |
Đơn phương 0,2 ~ 0,5 mm |
Thông thường, bộ truyền động thủy lực hoặc khí nén được sử dụng. Khoảng trống quá lớn có thể dẫn đến hành trình chạy không tải kéo dài và phản hồi chậm. |
|
Khoảng cách guốc phanh đến tang trống: 0,8 ~ 1,2 mm |
Đảm bảo không có ma sát sau khi nhả phanh và cơ cấu bù tự động hoạt động hiệu quả. |
Các bước thiết lập (quy trình chung):
1. Tắt nguồn/tắt áp suất: Đảm bảo thiết bị ở trạng thái an toàn và khóa.
2. Nhả phanh bằng tay: Sử dụng dụng cụ chuyên dụng (như đòn bẩy hoặc tuốc nơ vít) để mở phanh hoàn toàn.
3. Đo lường và điều chỉnh: Dùng thước lá đo khe hở ở hai đầu guốc phanh. Điều chỉnh đai ốc điều chỉnh hoặc vít giới hạn sao cho các khe hở ở cả hai bên đều nhau (dung sai cho phép thường nhỏ hơn hoặc bằng 0,1mm).
4. Chạy thử không{1}}tải: Sau khi bật nguồn/tăng áp, hãy lắng nghe mọi âm thanh và xác nhận rằng không có âm thanh ma sát. Sau khi tắt nguồn, phanh phải nhanh và không bị trượt.
Bốn nguyên nhân chính của sự thay đổi khoảng cách
Ngay cả khi cài đặt ban đầu là chính xác, khoảng hở phanh sẽ thay đổi trong quá trình sử dụng. Những lý do chính như sau:
Sự mài mòn thông thường của lớp lót ma sát (nguyên nhân chính)
Đây là nguyên nhân phổ biến nhất làm tăng độ thanh thải. Quá trình phanh là quá trình mài mòn của các miếng ma sát và đĩa/trống phanh. Khi độ dày của miếng đệm giảm, cần đẩy phanh hoặc pít-tông cần kéo dài khoảng cách xa hơn để tiếp xúc với bề mặt ma sát, dẫn đến khoảng hở làm việc tăng lên một cách tự nhiên. Khi khe hở vượt quá giới hạn của thiết bị bù tự động thì cần phải điều chỉnh thủ công.
Lỗi của cơ chế bù tự động
Nhiều loại phanh hiện đại, chẳng hạn như phanh đĩa thủy lực nhất định, được thiết kế với chức năng bù khoảng sáng gầm tự động. Nếu lò xo trong cơ cấu bù bị hỏng, vòng đệm bị lão hóa hoặc cặp ren bị kẹt thì khe hở quá mức không thể điều chỉnh trở lại phạm vi bình thường, dẫn đến vùng chết khe hở ngày càng lớn.
Giãn nở nhiệt và biến dạng đàn hồi
Giãn nở nhiệt: Phanh thường xuyên hoặc phanh-với tải nặng có thể tạo ra nhiệt độ cao, gây ra hiện tượng giãn nở nhiệt của đĩa phanh và thân kẹp phanh. Sau khi làm mát, các bộ phận có thể co lại, có khả năng làm thay đổi khe hở ban đầu.
Biến dạng đàn hồi: Trong quá trình phanh, lực kẹp rất lớn sẽ gây ra biến dạng đàn hồi nhẹ của các bộ phận như giá đỡ và trục chốt. Dưới tác dụng ứng suất xen kẽ dài hạn, biến dạng này có thể biến đổi một phần thành biến dạng dẻo, làm thay đổi kích thước hình học.
Nới lỏng và mài mòn các kết nối cơ khí
Chốt và ống lót: Chốt và ống lót ở điểm bản lề của phanh bị mòn theo thời gian dẫn đến khe hở, trực tiếp khiến guốc phanh mất ổn định khi nhả phanh.
Nới lỏng các đai ốc điều chỉnh: Trong môi trường công nghiệp có độ rung lớn (như luyện kim và khai thác mỏ), các đai ốc điều chỉnh cơ học dễ bị lỏng, dẫn đến khe hở thay đổi đột ngột.
Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về báo giá hoặc hợp tác, vui lòng gửi email cho chúng tôi theo địa chỉ sales@jingucranebrake.com hoặc sử dụng mẫu yêu cầu sau. Đại diện bán hàng của chúng tôi sẽ liên hệ với bạn trong vòng 24 giờ. Cảm ơn bạn đã quan tâm đến sản phẩm của chúng tôi.
Địa chỉ của chúng tôi
Khu công nghiệp nâng Henan Changyuan, Trường Nguyên, Tân Hương, Trung Quốc
Số điện thoại
+8615516609555
sales@jingucranebrake.com
