Những hiểu lầm thường gặp khi thay má phanh ma sát công nghiệp là gì

Thực hành sai: Khi nhận thấy má phanh đã mòn, bạn chỉ cần tháo má phanh cũ ra và thay má phanh mới mà bỏ qua tình trạng mòn của má phanh.đĩa phanh/ tang trống phanh.

Cách tiếp cận đúng là luôn kiểm tra độ mòn của đĩa phanh/trống phanh cùng một lúc. Nếu bề mặt đĩa phanh có rãnh sâu, vết nứt hoặc độ dày dưới giá trị an toàn thì phải thay thế hoặc sửa chữa đồng thời. Nếu không, má phanh mới sẽ không đủ diện tích tiếp xúc với đĩa phanh cũ dẫn đến lực phanh giảm, rung lắc và phát ra tiếng ồn bất thường, má ma sát mới sẽ nhanh chóng bị mòn do phân bố lực không đều.

Cách làm sai: Để tiết kiệm tiền, chỉ thay thế-tấm ma sát cũ ở một bên, trong khi tấm ma sát cũ ở bên kia vẫn được sử dụng.

Cách làm đúng là má phanh của cùng một loại phanh (như bánh trái và bánh phải) phải được thay theo cặp. Độ dày và hệ số ma sát của má phanh mới và cũ khác nhau, có thể dẫn đến mất cân bằng nghiêm trọng lực phanh, khiến thiết bị bị lệch và phanh lệch một bên, rất dễ gây ra tai nạn.

Thực hành sai: Sau khi thay tấm ma sát, trực tiếp vận hành thiết bị ở mức đầy tải hoặc thực hiện phanh khẩn cấp.

Phương pháp đúng là bề mặt của tấm ma sát mới và đĩa phanh cần một khoảng thời gian "chạy vào" để đạt được trạng thái tiếp xúc tốt nhất. Sau khi thay thế,tốc độ-thấp và tải-nhẹ-nên thực hiện thao tác này trước tiên (thường nên chạy trong một khoảng thời gian, trong thời gian đó nên tránh phanh gấp) để tấm ma sát và đĩa phanh bám dính hoàn toàn. Đồng thời, khe hở phanh phải được kiểm tra, điều chỉnh để đảm bảo phanh nhạy và không có lực cản.

Cách tiếp cận sai lầm là chỉ tập trung vào bản thân tấm ma sát mà bỏ qua việc kiểm tra và bảo dưỡng các bộ phận chuyển động như lò xo hồi vị và trục chốt.

Khi thay các tấm ma sát, cần kiểm tra xem lò xo hồi vị có bị mỏi hay hỏng không và trục chốt có bị kẹt hay không. Đối với phanh kẹp nổi, bôi mỡ-nhiệt độ cao (chẳng hạn như mỡ gốc silicone{2}}) lên trục chốt và tấm che bụi để đảm bảo phanh có thể trở lại bình thường và ngăn chặn tình trạng "kéo" có thể gây mòn bất thường các tấm ma sát và nhiệt độ cao.