Sự khác biệt cụ thể trong các thông số điều chỉnh của phanh là gì

Loại cần cẩu này thường sử dụng phanh điện-thủy lực dòng YWZ hoặc phanh điện từ dòng MZD.

Điều chỉnh độ hở: Độ hở một bên thường được kiểm soát trong khoảng 0,5-1,0mm. Khi điều chỉnh nên sử dụng thước lá để đo để đảm bảo độ hở hai bên đều nhau (chênh lệch Nhỏ hơn hoặc bằng 0,1mm), tránh lực tác dụng lên bánh phanh không đều dẫn đến mòn không đều.

Mômen phanh: Đạt được bằng cách điều chỉnh mức độ nén của lò xo chính. Tiêu chuẩn yêu cầu mô-men phanh phải đạt từ 1,5 đến 2,0 lần mô-men xoắn định mức để đảm bảo phanh đáng tin cậy khi đầy tải.

Hành trình điện từ: Hành trình của phanh điện từ hành trình ngắn-(dòng MZD1) tương đối nhỏ (ví dụ: hành trình của MZD1-100 là 3mm). Khi điều chỉnh cần đảm bảo phần ứng được ăn khớp hoàn toàn; nếu không, việc nhả phanh có thể không hoàn tất.

Cơ cấu nâng của cần trục tháp thường sử dụng phanh đĩa hoặc dòng YWZ5, với yêu cầu an toàn cực cao.

Điều chỉnh khe hở: Khoảng hở một bên thường là 0.6 - 1.0mm. Môi trường làm việc của cần cẩu tháp rất khắc nghiệt và độ hở cần phải được kiểm tra thường xuyên để ngăn ngừa độ hở quá mức và hư hỏng do bụi hoặc mài mòn.

Mômen phanh: Cần trục tháp không được có hiện tượng “chạy móc”. Mômen phanh phải đủ lớn, thường đạt từ 1,5 đến 2,0 lần mômen định mức và phải tiến hành thử tải tĩnh (treo ở mức 1,25 lần tải định mức trong 10 phút mà không trượt xuống).

Hành trình bù: Đối với phanh loại thanh đẩy thủy lực-(chẳng hạn như YWZ5), hành trình bù (hb) cần được điều chỉnh. Ví dụ, hành trình bù củaYWZ5-250/50là 30 ± 2mm, đảm bảo khe hở có thể tự động bù đắp sau khi má phanh bị mòn.

Palăng điện có kết cấu nhỏ gọn, phanh thường được tích hợp bên trong động cơ.

Điều chỉnh khe hở: Đối với tời điện loại CD/MD thông thường, khe hở phanh rất nhỏ, thường được kiểm soát trong khoảng 0,1-0,3mm. Trong quá trình điều chỉnh, đai ốc điều chỉnh ở đầu đuôi phải được xoay để thay đổi áp suất lò xo, khiến rôto có độ dịch chuyển dọc trục.

Mômen phanh: Theo tiêu chuẩn, phanh phải có khả năng dừng gấp 1,25 lần tải định mức. Trong quá trình điều chỉnh, phương pháp "thắt chặt rồi rút lại" thường được áp dụng. Ví dụ, sau khi siết chặt đai ốc điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ, nó phải được nới lỏng ngược chiều kim đồng hồ từ 1 đến 2 vòng để tạo ra một khoảng hở thích hợp.

Khoảng cách phanh: Trong điều kiện không{0}}tải, khoảng cách trượt phanh thường được yêu cầu không quá 80mm. Nếu vượt quá giá trị này thì khe hở cần được điều chỉnh lại hoặc làm sạch bề mặt phanh.